Polestar diseña sus vehículos en condiciones extremas en varios lugares del mundo, desde el calor abrasador de Arizona en los Estados Unidos hasta el frío glacial del norte de Suecia.
Como fabricante sueco de vehículos eléctricos premium, es en este entorno especialmente frío donde la experiencia en ingeniería de Polestar se destaca y distingue a la marca.
Ejecutado dentro del Círculo Polar Ártico a más de 66 grados norte, el intenso programa de pruebas de invierno de Polestar se ejecuta durante 15 semanas de diciembre a marzo de cada año y cuenta con equipos de ingenieros que llevan los prototipos, y a ellos mismos, al límite.
No solo es duro para los componentes mecánicos, el inmenso frío también ha empujado a los ingenieros de Polestar a probar el automóvil en condiciones muy desafiantes, incluso a temperaturas tan bajas como -35 grados centígrados.
Joakim Rydholm, ingeniero jefe de chasis de Polestar, ha liderado el desarrollo dinámico de los vehículos Polestar durante más de una década y aboga por el ajuste en este entorno.
“Ajustar un chasis sobre nieve y hielo nos permite desarrollar nuestros autos en lo que se siente como cámara lenta y con mayor precisión”, dice Joakim Rydholm.
“Con niveles de agarre tan bajos, podemos sentir y analizar la dinámica a un ritmo mucho más lento que en el asfalto, lo que significa que realmente podemos ajustar el comportamiento de nuestros autos, hasta el más mínimo detalle. Este es mi lugar favorito absoluto para desarrollar autos”.
Para exhibir esta experiencia, y siendo un piloto de rally en su tiempo libre con numerosos trofeos a su nombre, Joakim Rydholm creó el exclusivo Polestar 2 ‘Arctic Circle’ como una versión especial única que trae inspiración de rally de invierno a un Polestar por primera vez. hora.
El auto base, un motor doble de largo alcance Polestar 2 con Performance Pack, presenta varios ajustes específicos.
Altura de manejo elevada (+30 mm), mayor potencia y par motor (350 kW y 680 Nm) y neumáticos de invierno con clavos de 19 pulgadas hechos a medida (245/35 R19), cada uno con clavos metálicos de 4 mm (490 por neumático), Dale al Polar Star 2 Arctic Circle las credenciales mecánicas para ser rápido y ágil en la nieve y el hielo.
En combinación con muelles un 30 % más blandos, los amortiguadores Öhlins de rendimiento de tres vías, especialmente diseñados y ajustados para este coche junto con Öhlins, están ajustados a nueve clics delante y detrás y cuentan con cámaras de ajuste auxiliares, y el freno delantero Brembo estándar de 4 pistones. quedan frenos.
Se han instalado tirantes delanteros y traseros para aumentar la rigidez torsional y la capacidad de respuesta de la dirección. También se ha integrado un nuevo prototipo de sistema de control de lanzamiento a través de paletas montadas en el volante.
Una pala quitanieves de fibra de carbono y una correa de recuperación también están montadas en la parte trasera del automóvil.
Visualmente, la inspiración de rally ha incluido la instalación de ruedas de rally OZ Racing de 19 pulgadas, cuatro luces delanteras LED Stedi Quad Pro y una decoración exterior única en gris mate y blanco, combinada con asientos delanteros individuales Recaro tapizados a medida en color carbón con la marca dorada sueca.
El parachoques delantero cuenta con una placa protectora de fibra de carbono para una protección adicional debajo de la carrocería.
“Quería divertirme más de lo habitual con este automóvil, poder realmente impulsarlo en términos de rendimiento y manejo en un entorno invernal como un lago congelado.
El equilibrio y la previsibilidad que hemos logrado con la altura de manejo elevada y los neumáticos especializados se notan particularmente cuando entras en una curva completamente de lado, con una sonrisa más grande de lo habitual en tu rostro y en control total”, concluye Joakim Rydholm.
El Círculo Polar Ártico de Polestar 2 es una obra maestra de una sola vez y no se pondrá en producción.
