Volkswagen continúa intensificando su transformación eléctrica: con más de 16 pies de largo y equipado con las mejores características de conveniencia, el ID.7 es un Volkswagen posicionado en la clase de sedán mediano premium. Ofrece una nueva transmisión, larga autonomía, carga rápida, espacio generoso, un nuevo concepto interior de alta tecnología y una calidad sin concesiones.
Thomas Schäfer, director general de Volkswagen Turismos, afirma: “En los primeros nueve meses del año, aumentamos las entregas de nuestros modelos totalmente eléctricos en un 31,8 por ciento, hasta 273.000 vehículos. El ID.7 tiene el potencial de dar otro impulso significativo, ya que esta nueva línea de productos marca la llegada de la movilidad eléctrica a esta importante clase”.
El ID.7 se lanzará en todo el mundo. Todo comienza en Europa: el nuevo Volkswagen ahora se puede pedir con un ID.7 Pro de 282 hp con batería de 82 kWh (bruto) y un alcance del Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP) de hasta 386 millas (621 kilómetros).
El ID.7 para los mercados europeo y norteamericano se producirá en la fábrica de movilidad eléctrica de Volkswagen en Emden, Alemania.
Exterior
El diseño del ID.7 se basa en líneas fluidas y musculosas. El diseño del frontal se define especialmente por el diseño tridimensional del capó y los faros LED con su estrecha tira LED para las luces de circulación diurna.
Las tomas de aire laterales (cortinas de aire) para los pasos de rueda se encuentran en la parte baja del parachoques y tienen un aspecto distintivo.
Un elemento definitorio de la silueta es la línea de carácter situada debajo del largo hombro de la ventana. Esto crea una tensión poderosa y positiva en el costado del vehículo. Las proporciones del vehículo también ayudan al ID.7 a dar una impresión elegante y poderosa.
El ID.7 mide 195,3 pulgadas de largo y tiene una distancia entre ejes extendida de 117 pulgadas. De este modo, los cortos voladizos de la carrocería están claramente definidos. Con una altura de 60,5 pulgadas, este es el VW ID más bajo. modelo hasta la fecha.
Las líneas horizontales enfatizan la carrocería ancha de 73,3 pulgadas en la parte trasera del automóvil. La línea más dominante es una tira LED horizontal, que se extiende hacia afuera hasta los grupos de luces traseras LED envolventes.
Interior y tecnología
Gracias a su larga distancia entre ejes y su transmisión compacta, el ID.7 ofrece mucho espacio en ambas filas de asientos. Esto se hace especialmente evidente en la parte trasera, con un amplio espacio para las piernas.
A pesar de que la batería está integrada en el suelo del vehículo y la altura de la carrocería es más baja que todos los demás ID. En los modelos ID.7 todavía ofrece un buen espacio para la cabeza de 40,4 pulgadas en la parte delantera con el techo panorámico y 37,8 pulgadas en la parte trasera.
La tapa del maletero eléctrica permite el acceso a un maletero de hasta 18,8 pies cúbicos de capacidad; cuando se carga hasta la primera fila de asientos, el volumen aumenta hasta 56,0 pies cúbicos.
El interior del ID.7 ha sido diseñado desde cero. El detalle dominante en el interior es el panel de instrumentos horizontal, claramente estructurado. El embellecedor y la banda horizontal de salidas de aire están integrados en el diseño lineal.
Este Volkswagen equipa de serie un head-up display de realidad aumentada (AR). Proyecta cualquier información relevante para el viaje en el campo de visión del conductor, para que ya no tenga que apartar la vista de la carretera.
Al mismo tiempo, el nuevo head-up display AR cambia el diseño de la cabina al utilizar instrumentación tradicional mucho más pequeña. Esta identificación. La pantalla del puesto de conducción está al mismo nivel que las salidas de aire y muestra información estándar, como la velocidad y las advertencias.
La pequeña identificación. La cabina también significa que los ojos del conductor se centran en la pantalla frontal AR y, como tal, en lo que sucede en la carretera.
A través del head-up display AR, información como la velocidad, las marcas de carril, las advertencias de distancia y las flechas de giro del sistema de navegación se integran en la línea de visión del conductor. Información como la velocidad actual y la velocidad máxima permitida se proyectan a corta distancia (3,8 metros delante del vehículo).
Por el contrario, el sistema proyecta información relevante para el viaje e instrucciones actuales del sistema de navegación a distancia (aproximadamente 10,4 metros por delante del vehículo).
La barra de estado en el head-up display AR también muestra información como el nivel de carga y el consumo de la batería.
Además, el área AR del head-up display tiene una nueva característica: la navegación a nivel de carril, que puede ayudar a guiar al conductor al carril correcto en una etapa temprana, por ejemplo, en un cruce de autopista. La identificación estándar. La función de iluminación (franja de luz debajo del parabrisas) proporciona al conductor información intuitiva.
La interfaz central entre el hombre y la máquina es la nueva pantalla táctil de info-entretenimiento de 15 pulgadas. La interfaz gráfica y la navegación por los menús se han reestructurado en gran medida.
El objetivo era hacer que el manejo de todas las funciones fuera lo más intuitivo y personalizable posible. Para ello, la pantalla se ha dividido en dos franjas permanentemente visibles (una arriba y otra abajo) y la pantalla de inicio.
Una nueva tecla de acceso directo a la izquierda de la barra superior de la pantalla permite al usuario abrir el menú principal con una descripción general de todas las aplicaciones. Junto a él hay un botón para el nuevo Car Control Center, que ofrece acceso directo a las funciones más importantes del vehículo y que el conductor puede configurar individualmente.
Siempre se puede acceder al menú principal y al Centro de control del automóvil sin tener que cerrar la aplicación activa. Esto hace que el sistema sea fácil de usar. A la derecha del Car Control Center hay cinco teclas de acceso directo adicionales, a las que los usuarios pueden asignar libremente las aplicaciones disponibles. Como resultado, el conductor y el pasajero delantero pueden cambiar rápida y fácilmente entre sus aplicaciones favoritas y las de uso frecuente.
La pantalla de inicio en el medio combina el contenido de las aplicaciones más importantes en mosaicos de diferentes tamaños. La pantalla de inicio también puede ser configurada individualmente por el usuario. Aquí se puede adaptar el diseño y el número de páginas, además del contenido de los mosaicos.
La barra inferior de la pantalla contiene las funciones de aire acondicionado y asiento y tiene un botón de inicio que permite al conductor volver a la pantalla de inicio central en cualquier momento. Esto significa que siempre se puede acceder directamente al menú del aire acondicionado, a los ajustes de temperatura para el conductor y el acompañante y a las funciones configurables del aire acondicionado.
Hace dos décadas, Volkswagen presentó uno de los sistemas de aire acondicionado más punteros del mundo en aquel momento en el sedán de lujo Phaeton. Esto ofrecía una ventilación prácticamente sin corrientes de aire y las rejillas de ventilación se abrían y cerraban automáticamente.
El ID.7 ofrece ahora un control electrónico activo de las salidas de aire. Las salidas de aire inteligentes con motores verticales y horizontales controlados electrónicamente se abren y cierran automáticamente y distribuyen el aire rápidamente sobre una gran superficie del interior, mediante movimientos dinámicos.
Además, siempre que la función esté activada, la refrigeración o la calefacción se activan en cuanto el conductor se acerca al ID.7 con la llave. El flujo de aire se puede ajustar individualmente en el interior mediante los ajustes correspondientes en la pantalla del sistema de info-entretenimiento central.
El nuevo ID.7 está equipado de serie con un sistema de iluminación ambiental de 30 colores que ilumina los elementos decorativos del tablero de instrumentos y los revestimientos de las puertas.
El conductor y el acompañante pueden activar diferentes ambientes luminosos preprogramados a través de la pantalla central de info-entretenimiento. Además, la iluminación interior se adapta automáticamente al perfil de conducción correspondiente.
Volkswagen ofrece un sistema de sonido premium harman/kardon de 700W para el ID.7, con 12 altavoces de alta gama más un altavoz central delantero y un subwoofer en el maletero.
El sistema de sonido de 16 canales ofrece cuatro configuraciones de sonido preconfiguradas: Pure (sonido de estudio neutro), Relax (escucha fácil), Speech (centrado en las palabras habladas) y Vibrant (sonido dinámico en vivo).
El sonido también se puede ajustar individualmente mediante un ecualizador. También es posible dirigir la atención auditiva específicamente a uno o más de los cuatro asientos exteriores del ID.7. De este modo, el conductor puede adaptar completamente la concentración del sonido a su posición de asiento, por ejemplo, cuando conduce solo.
Para el ID.7, Volkswagen ha desarrollado nuevos asientos confortables para el conductor y el acompañante con ajuste eléctrico de 12 posiciones, función de memoria, función de acceso cómodo y soporte para los muslos ajustable.
También ofrecen una nueva función de masaje de puntos de presión. Los modelos de gama alta contarán con un asiento premium con una nueva función de aire acondicionado automático Climatronic y una función de masaje mejorada.
Las funciones de climatización y masaje se muestran permanentemente mediante controles táctiles en el nivel superior del sistema de info-entretenimiento y también se pueden encender, apagar y ajustar allí.
La nueva función de masaje de puntos de presión ofrece un nivel único de comodidad en viajes largos. Los respaldos de los asientos confort están equipados con 10 cojines de aire que proporcionan un masaje neumático en los puntos de presión para relajar y activar los músculos de la espalda.
Por primera vez, los asientos premium están equipados con dos grandes bolsas de aire adicionales en el cojín del asiento. El objetivo aquí es activar adicionalmente la pelvis y la columna.
Además de los ajustes individuales de temperatura de refrigeración y calefacción, el conductor y el acompañante pueden activar por primera vez en un Volkswagen un modo automático. Aquí, los sensores de temperatura y humedad en los asientos detectan las necesidades de refrigeración y/o calefacción y controlan el clima en consecuencia.
También se pueden seleccionar tres modos especiales: máximo calentamiento, máxima ventilación o máximo secado. Los tres modos se activan por un tiempo limitado y se apagan automáticamente. Además, la intensidad de la calefacción y la ventilación se pueden ajustar por separado para el cojín del asiento y el respaldo.
Los refuerzos del cojín del asiento y del respaldo también están calefactados y ventilados.
El ID.7 está disponible con el nuevo techo panorámico de cristal con cristal inteligente como opción. El techo transparente puede volverse opaco o volverse transparente de un momento a otro mediante el control táctil en la consola del techo o mediante el asistente de voz online IDA.
La capa electrónica de PDLC se desactiva cuando el vidrio está opaco. Esto hace que los cristales de la capa se dispongan de manera que el vidrio se vuelva opaco. Por el contrario, tan pronto como se aplica tensión eléctrica a la capa, los cristales se clasifican entre sí para dejar pasar nuevamente la luz.
Además de esta función de protección contra el deslumbramiento conmutable, las capas del cristal también reflejan los rayos infrarrojos ricos en energía de la luz solar, que de otro modo calentarían el interior del vehículo cuando hace sol. Además, las capas del cristal también reflejan el calor irradiado en el interior, lo que garantiza una experiencia muy cómoda para los ocupantes del vehículo, especialmente en invierno.
Transmisión
Volkswagen ha diseñado el ID.7 con el objetivo de reducir el consumo de energía y aumentar la autonomía. El nuevo sistema de propulsión del ID.7 es eficiente y las últimas celdas de batería tienen una alta densidad de energía.
Otro factor es la carrocería aerodinámica, que corta el aire con un bajo coeficiente aerodinámico, diseñada para ayudar a reducir el consumo de energía.
Con su conducción casi silenciosa y un bajo nivel de ruido del viento, el ID.7 tiene niveles de refinamiento propios de un coche de lujo. Al mismo tiempo, el coche también ofrece prestaciones dinámicas. El ID.7 puede acelerar de 0 a 62 mph en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 112 mph.
La versión de lanzamiento del ID.7 estará disponible con un nuevo y eficiente sistema de propulsión, conocido en Volkswagen como APP 550. El nuevo motor eléctrico es el módulo central de esta eficiente unidad de propulsión. Es el motor eléctrico más potente y de mayor par en un modelo Volkswagen EV hasta el momento. Forma un módulo que está integrado en el eje trasero junto con la caja de cambios de dos etapas y una velocidad y el inversor de impulsos.
La batería de iones de litio situada en el suelo tipo sándwich es responsable del suministro de energía en el ID.7. A bordo de la versión de lanzamiento, la batería ofrece un contenido energético neto de 82 kWh (bruto).
Mientras el vehículo está en carretera, una nueva función de carga y gestión térmica garantiza que la batería esté prea-condicionada antes de la siguiente parada de carga de CC. Gracias a este prea-condicionamiento, el ID.7 vuelve a recibir energía lo más rápido posible.
La batería se lleva a la temperatura óptima antes de que se detenga la carga para que pueda cargarse a la máxima potencia. Esto permite reducir el tiempo de carga en varios minutos, especialmente en invierno.
Cuando la guía de ruta en el sistema de navegación con el planificador de rutas para vehículos eléctricos está activa, el pre-acondicionamiento se inicia automáticamente en el camino hacia la siguiente estación de carga rápida. Sin guía de ruta activa, la función también se puede activar manualmente mediante el menú de carga del sistema de info-entretenimiento.
Los elementos esenciales de la transmisión son el motor síncrono de imanes permanentes trifásico, la caja de cambios de dos etapas y una velocidad y el inversor (electrónica de potencia y control).
El aumento de potencia y eficiencia del motor eléctrico del ID.7 son el resultado de detalles como: un rotor con fuertes imanes permanentes que ofrecen una alta capacidad de carga térmica; un estator mejorado con un gran número efectivo de devanados en combinación con una sección transversal máxima del cable; un disipador de calor de agua para el exterior del estator; y un nuevo sistema combinado de refrigeración por agua y aceite que también garantiza una mayor estabilidad térmica.
La estabilidad térmica está garantizada por una nueva generación de inversores, y la mayor capacidad de carga térmica es un factor elemental que contribuye a la mayor eficiencia del nuevo tren motriz. También se ha optimizado y reforzado la fricción de numerosos componentes de la caja de cambios, adaptándolos así a los elevados valores de potencia y par.
Volkswagen desarrolló el nuevo inversor, incluido su software, de forma totalmente interna. El módulo tiene múltiples facetas: por ejemplo, convierte la corriente continua (CC) almacenada en la batería en corriente alterna (CA) trifásica que necesita el motor eléctrico. También controla el flujo completo de energía entre la batería y el motor. Cualquier aceleración o recuperación es procesada por este cerebro electrónico.
Durante la recuperación, el inversor convierte la corriente alterna generada en corriente continua que luego se almacena en la batería. Además, controla la temperatura del motor eléctrico. Esto significa que el inversor, también conocido como electrónica de potencia y control, desempeña un papel importante en la eficiencia del vehículo.
Impacto del chasis en el manejo
La configuración básica del tren de rodaje consta de una suspensión delantera tipo amortiguador y un eje trasero de cinco brazos. El sistema de control para el sistema DCC opcional también se ha perfeccionado con el nuevo software Volkswagen que utiliza algoritmos refinados para controlar los amortiguadores.
Gracias al DCC, el conductor tiene la posibilidad de ajustar el tren de rodaje a una configuración deportiva o más cómoda mediante el perfil de conducción seleccionado (Eco, Comfort y Sport) y también en modo Individual mediante un mando deslizante.
Además, una nueva configuración del gestor de dinámica del vehículo hace posible esta gran diferencia entre confort y agilidad. El administrador de la dinámica del vehículo coordina y optimiza la dinámica transversal como unidad de control central y garantiza continuamente la máxima estabilidad de conducción (por ejemplo, al frenar en una curva).
El sistema de dirección también se reconfiguró para el ID.7. La nueva configuración responde más directamente al centro, lo que permite un control más preciso.
Esto mejora aún más el comportamiento lineal típico de Volkswagen. Con la dirección progresiva opcional, son posibles reacciones más dinámicas del vehículo con cambios más pequeños en el ángulo de dirección, lo que proporciona aún más disfrute al volante.
Asistencia al conductor
El ID.7 se lanzará con sistemas de asistencia de última generación. Una incorporación es la nueva gama de sistemas de asistencia al aparcamiento. Park Assist Plus y la función de memoria para Park Assist vienen de serie. Park Assist Plus es un sistema ya conocido en otros modelos de Volkswagen: permite al conductor recibir asistencia al entrar o salir de plazas de aparcamiento.
Para ello, el vehículo asume el control de la aceleración, el frenado y la dirección. Además, el nuevo Volkswagen está equipado con la función de memoria para Park Assist.
No está diseñado para su uso en circulación de tráfico en vías públicas, sino para estacionamiento en propiedad privada. Gracias a la función de memoria, el sistema registra siempre los últimos 54 metros aproximadamente del recorrido y registra así la situación de aparcamiento.
El conductor puede guardar la maniobra de aparcamiento cuando el vehículo se detiene. Cuando el ID.7 vuelve a llegar al mismo lugar (por ejemplo, a la entrada de un garaje o de una plaza de aparcamiento en el trabajo), se ofrece automáticamente a ocupar el aparcamiento de forma independiente. La salida automática de una plaza de aparcamiento también es posible con la función de memoria. Se pueden guardar un total de cinco maniobras de aparcamiento en una amplia gama de ubicaciones.
El Travel Assist recientemente mejorado, junto con Park Assist Plus y Side Assist, que también se incluyen en el ID.7 como estándar, facilita el cambio de carril asistido cuando se viaja en autopistas de varios carriles a velocidades superiores a 56 mph.
Se ha mejorado la guía de carril adaptativa. Cuando Travel Assist está activo, integra de forma predictiva los próximos parámetros, como curvas, rotondas y cruces, en el control del vehículo y en las pantallas.
Por ejemplo, si hay una curva más adelante y la velocidad establecida es demasiado alta para tomar la curva, el sistema muestra el mensaje «Esquina más adelante» junto con la velocidad recomendada.
El cambio de carril asistido en autopistas ofrece visualmente al conductor un cambio de carril si la situación del tráfico lo permite. Si el conductor activa entonces el intermitente a la izquierda o a la derecha, se realiza un cambio de carril independiente en la dirección correspondiente dentro de los límites del sistema. Los conductores deben mantener las manos en el volante durante este proceso.
Cuando se abre la puerta de un vehículo, el nuevo sistema de advertencia de salida advierte a los pasajeros de cualquier tipo de vehículo que se acerque por detrás, incluidas bicicletas, y puede así ayudar a evitar una colisión. Esta nueva función es una mejora del sistema Side Assist (asistencia de cambio de carril). El sistema de advertencia de salida detecta objetos en una zona definida, al lado y detrás del Volkswagen.
Hay dos avisos diferentes: un aviso visual a través de los LED Side Assist en el retrovisor exterior y otro acústico. Al mismo tiempo se retrasa el proceso de apertura de la puerta.
Elias Rubén Sabbagh
