Según dijo Mark Wakefield, colíder global de la práctica automotriz en AlixPartners, la amenaza de la nacionalización ha existido en Rusia durante años y es algo que las empresas automotrices han tenido en su radar, incluso mientras continuaban operando allí .
“Siempre ha sido una amenaza en Rusia, dada la forma en que se comporta el país. Es una de las razones por las que no ha habido una inversión masiva al estilo de México en Rusia para apoyar la producción de automóviles y el suministro de repuestos en Europa”, dijo Wakefield.
La mayoría de los proveedores y fabricantes de automóviles en Rusia tienen una presencia algo limitada allí, señaló Wakefield, lo que hace que sus operaciones rusas «no sean tan críticas para el negocio» para sus fortunas financieras globales.
“El dolor es real, pero no pone en peligro la vida de la gran mayoría de los de nivel 1”, dijo. “Si pierden sus fábricas en Rusia, no representa una amenaza para la empresa”.
Aún así, algunas empresas están más expuestas que otras
Según AlixPartners, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi dependía de Rusia para alrededor del 7,8 por ciento de sus ventas mundiales de automóviles, mientras que Rusia representaba alrededor del 5,7 por ciento de las ventas mundiales de Hyundai.
A nivel mundial, Rusia representó el 2,1 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en 2021.
McCabe dijo que incluso si las plantas automotrices cerradas vuelven a funcionar, es probable que produzcan menos vehículos de lo habitual debido a los problemas económicos del país.
“Estamos viendo una gran caída en la producción de automóviles allí”, dijo. “Cuando tu rublo ha sido diezmado, es difícil encontrar un comprador para un vehículo, incluso si pudieras construirlo”.
