NOTICIAS PRUEBAS MANEJO Yukon AT4

GMC Yukon AT4 del 2021, pesado, pero suave, sereno y silencioso

Por Danny Gori

 

El Yukon es uno de los pocos SUV basados en camiones que aún existen. El Yukon de la generación anterior ofrecía mucha capacidad de remolque, pero se quedó corto en refinamiento, versatilidad y características.

El nuevo Yukon del 2021 parece haber abordado muchas de esas deficiencias. Este GMC Yukon más nuevo y mejorado es una elección atractiva para un SUV grande.

Con una conducción cómoda y un interior espacioso, ya no tendrá que hacer tantas concesiones si necesita una camioneta SUV grande para remolcar.

Modelos y opciones

Los Yukon del 2021 están equipados con la nueva plataforma de vehículos digitales de GM, que tiene cinco veces más potencia de procesamiento que la arquitectura eléctrica más reciente de GM.

El AT4 es el modelo de Yukon orientado al todoterreno y se ofrece solo en 4WD.

Las características exclusivas del Yukon AT4 incluyen: Fascia delantera única para mejorar el ángulo de aproximación del Yukon, ruedas de color gris oscuro con neumáticos todo terreno, ganchos de remolque delanteros y placa protectora, amortiguadores de suspensión adaptables, control de descenso de pendientes

Tecnología del AT4, trae un sistema de alerta de tráfico cruzado trasero ahora puede detectar peatones, sistema de cámara con vista envolvente, capacidad premium con paquete Active Response 4WD, suspensión neumática, diferencial electrónico de deslizamiento limitado.

Agrega el paquete AT4 Premium Plus, paquete max Trailering, capacidad premium con paquete Active Response 4WD, techo corredizo panorámico, sensores de monitoreo de presión de llantas para remolque.

Su interior

Por dentro es increíblemente cómodo. El asiento del conductor ofrece un amplio rango de ajuste de altura y deslizamiento, pero la falta de ajustes adicionales del asiento dificulta encontrar una posición de conducción ideal.

Las grandes aberturas de las puertas, el techo alto y los asientos deslizantes de la segunda fila facilitan el acceso a la tercera fila. Las líneas de visión frontales son bastante buenas, aunque los gruesos pilares traseros oscurecen un poco la vista.

El sistema de cámara de 360 grados disponible es tremendamente útil en lugares de estacionamiento.

El nuevo Yukon es 6.1 pulgadas más largo que su predecesor, lo que abrió más espacio para las piernas para los pasajeros traseros, lo que tres pasajeros de 6 pies de altura pueden sentarse en tándem sin sentirse apretados.

El espacio máximo de carga estándar de Yukon se ha extendido del 30 por ciento a 28.2 pies cúbicos, con un 41 por ciento más de espacio para las piernas y un 67 por ciento más de espacio de carga detrás de la tercera fila.

El aumento de longitud también beneficia al espacio de carga. Pliegue los asientos de la segunda y tercera fila y tendrá 122.9 pies cúbicos bastante masivos a su disposición. Un piso de carga más bajo ayuda a que la carga de artículos grandes sea más fácil que el año pasado.

Ambos modelos tienen un piso de carga más bajo y plano para facilitar el acceso. El acceso a la tercera fila también es más fácil debido a los asientos de la segunda fila que pueden deslizarse 5.5 pulgadas.

Tecnología

El Yukon AT4 viene de serie con una pantalla táctil de 10,2 pulgadas y una pantalla de información correspondiente de 8,0 pulgadas incrustada dentro de los grupos de indicadores analógicos.

Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie en el Yukon, pero tendrás que pagar más por la conectividad inalámbrica.

La pantalla de visualización frontal es de 15 pulgadas y proyecta cosas como límites de velocidad locales, velocidad de conducción, audio, direcciones de navegación y más.

El Yukon también tiene nueve vistas de cámara diferentes, incluida una cámara de 360 grados de alta definición y una cámara de respaldo en el espejo retrovisor.

Tren de Potencia

La única opción de motor en el Yukon AT4 es un V8 de 5.3 litros. Esta unidad produce 355 caballos de fuerza y 383 libras-pie y viene emparejada con una transmisión automática de 10 velocidades y en el modelo AT4, tracción en las cuatro ruedas estándar.

También tienen nuevas características de remolque, como perfiles de remolque, monitoreo de presión, temperatura de neumáticos y alerta de zona ciega lateral.

Seguridad

Trae características de seguridad activas, como frenado automático de emergencia, cámara de visión envolvente de alta definición, cámara de espejo trasero y alerta de peatones traseros.

La respuesta activa en las cuatro ruedas combina la cuarta generación de control de conducción magnética con un nuevo diferencial electrónico de deslizamiento limitado.

El control de conducción magnético, que fue pionero en autos deportivos exóticos, mejora el control del cuerpo y el manejo de la conducción.

Este control alimenta un sistema de amortiguación que reacciona más rápido que los amortiguadores tradicionales para reducir el rebote, el balanceo del cuerpo y las vibraciones comunes en los SUV grandes.

También incluye una suspensión trasera independiente multienlace y una suspensión adaptativa de conducción neumática con ajustes de altura de conducción de hasta 4 pulgadas y una función de auto nivelación automática.

Probándolo

En comparación con el viejo Yukon, que tenía una suspensión trasera tradicional de eje sólido, el nuevo modelo se desplaza mucho más suavemente sobre baches y vueltas, ya que obtiene una suspensión trasera independiente, por primera vez.

La transmisión automática de 10 velocidades, aunque lo suficientemente suave y agradable en la conducción diaria, tarda unos segundos en cambiar a una marcha más baja cuando pones el pie en el suelo.

También notamos que la transmisión trata las pulsaciones de los botones del selector de marchas más como sugerencias que como comandos.

El sistema de suspensión neumática que proporciona 4 pulgadas de ajuste de altura de manejo, le permite cambiar el Yukon de un modo de acceso de pasajeros bajo y más fácil a un modo todoterreno que agrega 2 pulgadas de distancia al suelo sobre la altura de manejo estándar.

El Yukon todavía se siente como el gran camión que es detrás del volante, pero todo en su carácter se siente más refinado que el modelo anterior.

El sustancial peso del Yukon y el diseño pesado en la parte superior lo hacen sentir como en un camión, es algo que tienes que aceptar con un vehículo de este tamaño.

Los frenos facilitan la frenada sin problemas, y el ligero esfuerzo de la dirección es perfecto para navegar en un lote de estacionamiento lleno de gente.

No lo tuve mucho tiempo en cuanto a senderos todoterreno, pero el Yukon AT4 demostró ser capaz en los pocos caminos de tierra que pude atravesar.

Su paragolpes delantero le da un ángulo de aproximación de 32 grados y adiciones como llantas todo terreno (P275 / 55R20), un sistema de tracción en las cuatro ruedas y un sistema limitado, con un diferencial de deslizamiento lo hace aún más capaz en cualquier terreno.

El Yukon AT4 es suave, sereno y silencioso en la carretera, y aunque exhibe el esperado balanceo de la carrocería en las esquinas, no es tan difícil de manejar como sugiere su tamaño.

Para concluir

Los modelos Yukon se encuentran entre los vehículos más lucrativos de General Motors, comprado con que el Chevrolet Tahoe y Suburban.

Es un SUV que sin duda es totalmente competitivo contra el Ford Expedition, y otros incondicionales SUV resistentes como el Toyota Sequoia.

Si desea algo un poco diferente, el GMC Yukon AT4 es una alternativa interesante, siempre que esté dispuesto a pagar una prima considerable por el.

 

Precio: desde US $54,485 hasta US $82,205

Consumo: 16 mpg ciudad / 20 mpg carretera

 

 

Enrique Kogan

About Author

Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.